「2019年来广州车展我们没展台，是广州的经销商在下面的通道搭了一个小台子，现在我们已有了很好的C系列，也马上将非常存在竞争力的B系列推向市场。”」

  广州车展媒体采访结束时，零跑科技市场部总经理周颖总这一句不经意的感慨，浓缩了在中国新能源汽车市场之间的竞争最激烈的五年时间里，零跑最初创业的不易和取得的飞速发展。

  也很好的印证了“人生最清晰的脚印，往往印在最泥泞的路上”这句线在欧洲街头】

  无论月度还是年度，零跑都稳居中国造车新势力前三。身后是深蓝、极氪、小鹏、蔚来、小米一众新势力流量选手，而身前只剩理想和鸿蒙智行这两个顶级掠食者。

  「“聚焦在打造更好的产品竞争力上去发力，我们全自研的制造比例超过了60%，技术的创新再加上自研这块的控制，我觉得这是我们成本能控制好的一个最根本的逻辑。”」

  （图左：Stellantis集团全球CEO唐唯实 图右：零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明）

  在自研自造的深度和范围上做更大的投入是零跑维持核心竞争力的重点之一。”」

  「“零跑的产品从T03开始到C11，再到C10和C16，整个销量的爬坡速度慢慢的变快，我想这也反映了这几款产品口碑的过程。以C11为例，2021年开始销售，大家看见我们的产品卖了将近4年的时间，到了现在这一节点依然有很好的口碑，市场上依然存在竞争力，到10月份最新销量成绩是破万的水平。零跑产品销量往上走的路径可能与现在市面上大部分网红的产品不一样，网红产品一上来非常爆，但是我们是一点点累积口碑的过程。”」

  “对于“小理想”这一说法，说实话我不是特别排斥，但是我觉得零跑还是零跑。理想是我们学习的一个榜样，包含别的的车企做得好的地方，我觉得零跑都可以充分地去学习和对标。别人优秀的点在哪里，我们通过怎样的努力可以赶上，我相信我们大家可以看到零跑还是有自己独特的个性和魅力。”」

  要知道，正常的情况下，车企高层对于“你们好像那个XX车企”，“你们的产品被称为小XX”这种评价是很不感冒甚至是抵触的，品牌的不容侵犯性和公共场合发言的所必有得独立性或者说高傲性，绑架着高层们不得不回避这样一些问题或反击这些问题。

  从产品定义到团队营销到企业价值，没那么多三天两头的高端华丽，没有时不时的大饼PPT，没有浮躁的情绪价值，“真实感”贯穿着这个新势力品牌的方方面面。

  甚至提出了「“一个企业家如果不弄流量，怎么获客，怎么和客户沟通呢？”』这样以流量为王的观点。

  朱江明很坦率的给出了自己的看法，「“我的主业是技术，我也没流量，我也没有粉丝，像今天这样上台发言，我也很紧张，话都说不清楚，我怎么去做直播。零跑的产品力是足够的，可能我接下去也应该去做直播，但是我的主业还是技术，想法设法的给用户多堆点料，多增加几个好用的功能，我觉得终究是要看产品。”」

  前段时间朱总借着巴黎车展欧洲行拜访供应链企业也开始做“老板IP”，但是和大多数车企老板不同的是，朱江明的账号

  「“从决定造车的那一天起，三年试驾170多辆车，写了20多万字的试驾笔记，不懂车怎么能把车做好”。」

  “领导层的决策确实非常影响产品的走向和定义，但是，我觉得对我们来说，朱总是一个非常开放的一个人，用大白话来说就很听劝的一个人。”」

  其实就是有事大家商量着来，而且是有理有据的商量着来，领导层不会搞一言堂。遥想以前某些国企领导一拍脑门就否定专业设计团队的新车作品，导致底下人做事都按照领导喜好来，全然不顾市场客观情况和用户接受度。新势力比某些国企更成功，也就不足为奇了。

  在2024年，一个人，一个团队，一家公司，能清晰且统一的清楚自己想要什么，是一件弥足珍贵的事情，也是最隐形的竞争力之一。

  今年10月份，零跑和Stellantis集团在巴黎车展共同发布全新B系列及系列下的首款全球化车型——零跑B10，600公里纯电续航、同级唯一激光雷达+8650智驾、8295座舱，Stellantis负责底盘调校，国内13-15万的售价，去到国外哪怕翻一倍，也是降维打击般的存在。

  零跑在欧洲市场和全球市场的进程，应该说是有一个非常和别的中国品牌不能比拟的强的优势

  时间拨回到合资车为王的2015年，零跑创始人朱江明在欧洲旅行时看到一台雷诺Twizy小车，专注的羡慕和期望溢于言表，那时也是零跑造车的种子刚刚种下。

  9年后，零跑汽车年销量20万+辆，稳坐新势力销量榜前三。并和全球第四大汽车集团深入合作，强势登陆欧洲市场，在德国、法国、意大利这些传统汽车工业强国开卖，朱总站在西班牙瓦伦西亚的零跑门店来了一张纪念合影，身边是零跑已经在欧洲开卖的T03和C10。